ควรเปลี่ยนแบตเตอรี่บ่อยแค่ไหน?

ควรเปลี่ยนแบตเตอรี่บ่อยแค่ไหน?

ประเภทแบตเตอรี่ทั่วไปและหลักการทำงานของพวกเขา

ตะกั่ว - แบตเตอรี่กรด
ตะกั่ว - แบตเตอรี่กรดเป็นหนึ่งในแบตเตอรี่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยเฉพาะในฟิลด์เช่นรถยนต์และสถานีฐานการสื่อสาร หลักการทำงานของพวกเขาขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างกรดซัลฟูริกและตะกั่ว ในระหว่างการคายประจุไดออกไซด์ตะกั่วของอิเล็กโทรดบวกจะทำปฏิกิริยากับกรดซัลฟิวริกเพื่อสร้างสารตะกั่วซัลเฟตและน้ำในขณะที่ตะกั่วของอิเล็กโทรดเชิงลบยังทำปฏิกิริยากับกรดซัลฟิวริกเพื่อสร้างซัลเฟตตะกั่ว ในกระบวนการนี้อิเล็กตรอนจะไหลจากอิเล็กโทรดเชิงลบไปยังอิเล็กโทรดบวกซึ่งสร้างกระแสไฟฟ้าไปยังอุปกรณ์พลังงาน ในระหว่างการชาร์จด้วยความช่วยเหลือของแหล่งพลังงานภายนอกปฏิกิริยาที่กล่าวถึงข้างต้นเกิดขึ้นในสิ่งที่ตรงกันข้ามและตะกั่วซัลเฟตจะสลายตัวกลับเข้าไปในสารตะกั่วไดออกไซด์ตะกั่วและกรดซัลฟูริกจึงตระหนักถึงการชาร์จแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ตะกั่ว - แบตเตอรี่มีข้อดีเช่นต้นทุนต่ำเทคโนโลยีที่เป็นผู้ใหญ่และประสิทธิภาพการคายประจุปัจจุบันสูง อย่างไรก็ตามพวกเขายังมีข้อเสียเช่นความหนาแน่นของพลังงานต่ำอายุขัยที่ค่อนข้างสั้นและการบำรุงรักษาที่ยุ่งยาก

นิกเกิล - แบตเตอรี่โลหะไฮไดรด์
นิกเกิล - แบตเตอรี่โลหะไฮไดรด์ใช้นิกเกิลไฮดรอกไซด์เป็นอิเล็กโทรดบวก, โลหะผสมที่เก็บไฮโดรเจนเป็นอิเล็กโทรดเชิงลบและสารละลายโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์เป็นอิเล็กโทรไลต์ ในระหว่างกระบวนการประจุ - ไอออนไฮโดรเจนจะเคลื่อนที่ระหว่างขั้วไฟฟ้าบวกและลบเพื่อให้ได้การจัดเก็บพลังงานและการปลดปล่อย เมื่อชาร์จไฮโดรเจนไอออนจะถูกปล่อยออกมาจากอิเล็กโทรดบวกและรวมกับโลหะผสมที่เก็บไฮโดรเจนที่อิเล็กโทรดเชิงลบ ในระหว่างการปล่อยไอออนไฮโดรเจนจะถูกปล่อยออกมาจากอิเล็กโทรดเชิงลบและทำปฏิกิริยากับนิกเกิลไฮดรอกไซด์ที่อิเล็กโทรดบวก นิกเกิล - แบตเตอรี่โลหะไฮไดรด์มีข้อได้เปรียบเช่นความหนาแน่นของพลังงานสูงค่าใช้จ่ายที่ดี - ประสิทธิภาพรอบการปลดปล่อยและความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม พวกเขามักใช้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กและยานพาหนะไฮบริดต้น อย่างไรก็ตามพวกเขามีอัตราการปลดปล่อยตัวเองค่อนข้างสูงและค่อนข้างแพง

แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออน
แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนพัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นครอบคลุมฟิลด์จากสมาร์ทโฟนและแล็ปท็อปไปจนถึงยานพาหนะไฟฟ้า หลักการทำงานของพวกเขาขึ้นอยู่กับการแทรกและการสกัดลิเธียมไอออนระหว่างขั้วไฟฟ้าบวกและลบ เมื่อชาร์จลิเธียมไอออนจะถูกสกัดจากอิเล็กโทรดบวกและแทรกเข้าไปในอิเล็กโทรดเชิงลบผ่านอิเล็กโทรไลต์ ในระหว่างการปลดปล่อยลิเธียมไอออนจะถูกสกัดจากอิเล็กโทรดเชิงลบและกลับไปที่อิเล็กโทรดบวก แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนมีข้อได้เปรียบมากมายเช่นความหนาแน่นของพลังงานสูงอายุการใช้งานที่ยาวนานอัตราการปล่อยตนเองต่ำและไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำทำให้พวกเขาเป็นแหล่งพลังงานที่ต้องการสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยและยานพาหนะพลังงานใหม่ อย่างไรก็ตามกระบวนการผลิตของพวกเขามีความซับซ้อนค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูงและมีความไวต่อสภาพแวดล้อมเช่นอุณหภูมิระหว่างการใช้งาน

ปัจจัยที่มีผลต่อรอบการเปลี่ยนแบตเตอรี่
สภาพแวดล้อมการใช้งาน

อุณหภูมิ:อุณหภูมิมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และอายุการใช้งาน การใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดเป็นตัวอย่างในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงความเร็วปฏิกิริยาเคมีภายในของแบตเตอรี่เร่งความเร็วและการระเหยและการสูญเสียน้ำของอิเล็กโทรไลต์ทวีความรุนแรงมากขึ้นนำไปสู่การเกิดซัลเฟตแบตเตอรี่ที่เร็วขึ้นและการสลายตัวของความจุเร่งความเร็ว โดยทั่วไปเมื่ออุณหภูมิโดยรอบเกิน 35 องศาอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดจะสั้นลงอย่างมีนัยสำคัญ ในทางกลับกันในสภาพแวดล้อมที่ต่ำ - อุณหภูมิความหนืดของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นและความเร็วในการแพร่กระจายของไอออนจะช้าลงส่งผลให้ความต้านทานภายในแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นและลดการชาร์จ - ประสิทธิภาพการปล่อย ตัวอย่างเช่นที่อุณหภูมิต่ำ -20 องศาความจุจริงของแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดอาจประมาณ 60% ของที่อุณหภูมิห้อง แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนมีความไวต่ออุณหภูมิเช่นกัน อุณหภูมิสูงจะช่วยเร่งปฏิกิริยาด้านข้างภายในแบตเตอรี่ซึ่งนำไปสู่การสลายตัวของกำลังการผลิตและอายุการใช้งานที่สั้นลงในขณะที่อุณหภูมิต่ำส่งผลกระทบต่อความเร็วในการย้ายถิ่นของลิเธียมไอออนระหว่างขั้วไฟฟ้าบวกและลบลดการชาร์จของแบตเตอรี่ - ประสิทธิภาพการปล่อยและความจุที่มีอยู่

ความชื้น:สภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูงเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่โดยอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนของปลอกแบตเตอรี่และขั้วไฟฟ้า สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดสภาพแวดล้อมที่ชื้นสามารถทำให้เกิดสนิมบนชิ้นส่วนโลหะของปลอกแบตเตอรี่ได้อย่างง่ายดายส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการปิดผนึกของแบตเตอรี่และนำไปสู่การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ซึ่งจะกัดกร่อนอุปกรณ์โดยรอบ ในเวลาเดียวกันอิเล็กโทรดก็มีแนวโน้มที่จะเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันในสภาพแวดล้อมที่ชื้นลดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ แม้ว่าแบตเตอรี่นิกเกิล - โลหะไฮไดรด์และแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนมีความไวต่อความชื้นค่อนข้างน้อย แต่การสัมผัสระยะยาวในระยะยาวต่อสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูงอาจมีผลกระทบต่อโครงสร้างและประสิทธิภาพภายในของแบตเตอรี่เช่นทำให้ประสิทธิภาพการเสื่อมสภาพของวัสดุอิเล็กโทรด

ประจุ - ความถี่ปลดปล่อย

คายประจุลึก:การปลดปล่อยลึกหมายถึงกระบวนการของการลดพลังงานของแบตเตอรี่เกือบทั้งหมด แบตเตอรี่ประเภทต่าง ๆ มีระดับความอดทนที่แตกต่างกันสำหรับการปล่อยลึก ตะกั่ว - แบตเตอรี่กรดหากอยู่ภายใต้การปล่อยลึกมักจะเร่งการไหลของสารที่ใช้งานบนแผ่นซึ่งนำไปสู่การลดลงของกำลังการผลิตถาวร โดยทั่วไปขอแนะนำว่าความลึกของการปล่อยตะกั่ว - แบตเตอรี่กรดไม่ควรเกิน 80% หากพวกเขามักจะถูกปล่อยออกมาอย่างลึกซึ้งถึง 100%ชีวิตวงจรของพวกเขาอาจลดลงมากกว่าครึ่ง แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนควรหลีกเลี่ยงการปล่อยลึกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เนื่องจากการปล่อยลึกที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ในโครงสร้างของลิเธียมไอออนที่ฝังอยู่ในวัสดุอิเล็กโทรดเชิงลบซึ่งนำไปสู่การสลายตัวของกำลังการผลิต สำหรับแบตเตอรี่นิกเกิล - โลหะไฮไดรด์การปล่อยลึกยังมีผลกระทบต่ออายุการใช้งานของพวกเขาเพราะในระหว่างการคายประจุลึกปฏิกิริยาทางเคมีภายในของแบตเตอรี่จะรุนแรงขึ้นอาจทำลายวัสดุอิเล็กโทรด

จำนวนค่าใช้จ่าย:จำนวนค่าใช้จ่ายเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่มีผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ ด้วยการเพิ่มขึ้นของจำนวนประจุวัสดุอิเล็กโทรดภายในแบตเตอรี่ค่อยๆอายุและโครงสร้างของพวกเขาเปลี่ยนไปซึ่งนำไปสู่การลดลงของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่อย่างค่อยเป็นค่อยไป ตัวอย่างเช่นวัฏจักรอายุการใช้งานของตะกั่วธรรมดา - แบตเตอรี่กรดมักจะอยู่รอบ ๆ 300 - 500 ครั้งซึ่งหมายความว่าหลังจาก 300 - 500 การชาร์จที่สมบูรณ์ - รอบการปล่อยความจุของพวกเขาอาจลดลงต่ำกว่า 80% ของความจุเริ่มต้นและถึงเวลาที่จะพิจารณาการเปลี่ยนแบตเตอรี่ วงจรชีวิตของแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนค่อนข้างยาวขึ้นโดยทั่วไปรอบ 1000 - 3000 ครั้ง แต่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างแบรนด์และรุ่นที่แตกต่างกัน วงจรชีวิตของแบตเตอรี่นิกเกิล - โลหะไฮไดรด์มักจะอยู่ระหว่าง 500 - 1000 ครั้ง ควรสังเกตว่าการนับวัฏจักรที่นี่ไม่ได้เป็นเพียงจำนวนค่าใช้จ่าย แต่หมายถึงกระบวนการที่สมบูรณ์ตั้งแต่การเรียกเก็บเงินเต็มรูปแบบไปจนถึงการปลดประจำการแล้วกลับไปที่ค่าใช้จ่ายเต็มรูปแบบ หากใช้พลังงานเพียงบางส่วนของแบตเตอรี่ทุกครั้งก่อนที่จะชาร์จจำนวนการชาร์จจริงจะสูงกว่าจำนวนรอบมาก

สภาพโหลด

การดำเนินการมากเกินไป:เมื่อโหลดที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เกินกำลังเอาต์พุตที่ได้รับการจัดอันดับการดำเนินการโอเวอร์โหลดจะเกิดขึ้น ในสถานะโอเวอร์โหลดแบตเตอรี่จะต้องส่งออกกระแสที่ใหญ่ขึ้นซึ่งนำไปสู่การเพิ่มความร้อนภายในของแบตเตอรี่เพิ่มความชราของแบตเตอรี่และความเสียหาย ตัวอย่างเช่นเมื่อเริ่มต้นรถหากอุปกรณ์ไฟฟ้าสูงหลายเครื่องเช่นไฟหน้าวิทยุและเครื่องปรับอากาศจะเปิดในเวลาเดียวกันแบตเตอรี่รถยนต์อาจอยู่ในสถานะโอเวอร์โหลด การดำเนินการโอเวอร์โหลดระยะยาวจะทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยนต์ลดลงอย่างมากซึ่งอาจมีอายุการใช้งาน 3 - 5} ปี แต่อาจต้องถูกแทนที่ใน {1 - 2 ปีภายใต้เงื่อนไขการโอเวอร์โหลด สำหรับระบบ UPS หากโหลดที่เชื่อมต่อสูงกว่าความจุที่กำหนดไว้จะทำให้แบตเตอรี่เสียหายและส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งาน

เริ่มต้นบ่อยครั้ง:การเริ่มต้นอุปกรณ์บ่อยครั้งมีผลกระทบต่อแบตเตอรี่ การใช้รถยนต์เป็นตัวอย่างทุกครั้งที่เครื่องยนต์เริ่มต้นขึ้นแบตเตอรี่จะต้องให้กระแสไฟฟ้าที่แข็งแกร่งในเวลาอันสั้นซึ่งอาจทำให้เกิดผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อแผ่นแบตเตอรี่ หากรถเริ่มต้นบ่อยครั้งเช่นในสภาพการจราจรติดขัดแผ่นแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะได้รับความเสียหายมากขึ้นทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลง สำหรับเครื่องมือไฟฟ้าบางอย่างที่ต้องการการเริ่มต้นบ่อยครั้งแบตเตอรี่ของพวกเขายังประสบปัญหาที่คล้ายกัน เมื่อเทียบกับการใช้งานปกติการเริ่มต้นบ่อยครั้งอาจทำให้รอบการเปลี่ยนแบตเตอรี่สั้นลง 20% - 30%

รอบการเปลี่ยนแบตเตอรี่ประเภทต่าง ๆ

ตะกั่วรถยนต์ - แบตเตอรี่กรด
ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานปกติวงจรการเปลี่ยนของตะกั่วรถยนต์ - แบตเตอรี่กรดโดยทั่วไป 2 - 5 ปี หากยานพาหนะถูกใช้บ่อยและมักจะอยู่ในสภาพการจราจรในเมืองที่แออัดเนื่องจากการเริ่มต้นบ่อยครั้งและระยะยาว - ระยะยาวความถี่การชาร์จ - การคายประจุของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นและโหลดมีขนาดใหญ่รอบการเปลี่ยนอาจสั้นลงเป็น 2 - 3 ปี สำหรับยานพาหนะเหล่านั้นที่มีความถี่การใช้งานต่ำและมักจะจอดเป็นเวลานานเนื่องจากแบตเตอรี่จะปล่อยและอยู่ในสถานะที่ปล่อยออกมาเป็นเวลานานจะช่วยเร่งการเกิดซัลเฟตเพลทอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วรถยนต์ดังกล่าว ตัวอย่างเช่นรถครอบครัวที่เดินทางในเมืองทุกวันโดยมีระยะทางขับรถเฉลี่ยต่อวัน 50 กิโลเมตรและมักจะพบความแออัดของการจราจรติดขัดแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดอาจต้องเปลี่ยนหลังจากใช้งานประมาณ 2.5 ปี ในขณะที่รถที่ใช้เป็นยานพาหนะสำรองข้อมูลเพียง 1 - 2 ครั้งต่อสัปดาห์โดยมีระยะทางขับรถระยะสั้นในแต่ละครั้งอาจต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดหลังจากใช้งานประมาณ 3 ปีเนื่องจากประสิทธิภาพลดลง

ตะกั่ว - แบตเตอรี่กรดสำหรับจักรยานไฟฟ้า
รอบการเปลี่ยนของตะกั่ว - แบตเตอรี่กรดสำหรับจักรยานไฟฟ้าค่อนข้างสั้นโดยทั่วไป 1 - 2 ปี นี่เป็นส่วนใหญ่เป็นเพราะสถานการณ์การใช้งานจักรยานไฟฟ้าเป็นพิเศษ การเร่งความเร็วและการชะลอตัวบ่อยครั้งในระหว่างการขับขี่นำไปสู่การคายประจุลึกและประจุของแบตเตอรี่บ่อยครั้ง ในเวลาเดียวกันสภาพแวดล้อมการขี่จักรยานที่ซับซ้อนของจักรยานไฟฟ้าที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในอุณหภูมิและความชื้นมีผลกระทบที่ชัดเจนมากขึ้นต่อแบตเตอรี่ นอกจากนี้ผู้ใช้บางคนอาจคิดค่าใช้จ่ายมากเกินไปหรือมากเกินไป - ปล่อยแบตเตอรี่ซึ่งจะเร่งอายุแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่นผู้ใช้ที่ขี่จักรยานไฟฟ้าทำงานและกลับมาทุกวันด้วยระยะการเดินทางเพียงระยะทางเดียว 15 กิโลเมตรหากพวกเขามักใช้พลังงานแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ก่อนที่จะชาร์จและชาร์จนานเกินไป สำหรับผู้ที่ขี่น้อยลงและให้ความสนใจกับการชาร์จที่เหมาะสมอายุการใช้งานของแบตเตอรี่อาจขยายไปถึง 1 5 - 2 ปี

นิกเกิล - แบตเตอรี่โลหะไฮไดรด์
วงจรการเปลี่ยนของแบตเตอรี่นิกเกิล - โลหะไฮไดรด์แตกต่างกันไปในอุปกรณ์ต่าง ๆ ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขนาดเล็กเช่นกล้องดิจิตอลและคอนโซลเกมพกพาเนื่องจากความจุของแบตเตอรี่ค่อนข้างเล็กและความถี่ที่มีประจุสูง - การคายประจุวงจรการเปลี่ยนโดยทั่วไป 1 - 3 ปี หากอุปกรณ์ถูกใช้บ่อยและมักจะอยู่ในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงหรือต่ำ - อุณหภูมิต่ำวัฏจักรการเปลี่ยนอาจสั้นลง ในยานพาหนะไฮบริดวงจรการเปลี่ยนของแบตเตอรี่นิกเกิล - โลหะไฮไดรด์นั้นค่อนข้างยาวกว่าโดยทั่วไป 5 - 8 ปี นี่เป็นเพราะระบบการจัดการแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฮบริดค่อนข้างดี - พัฒนาขึ้นซึ่งสามารถควบคุมและจัดการการชาร์จของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพลดการชาร์จที่มากเกินไป - การปล่อยและการปล่อยแบตเตอรี่ลึก ตัวอย่างเช่นรถไฮบริดที่ใช้แบตเตอรี่นิกเกิล - แบตเตอรี่โลหะไฮไดรด์อาจใช้แบตเตอรี่สำหรับ 6 - 7 ปีภายใต้เงื่อนไขการใช้งานและการบำรุงรักษาตามปกติ ในขณะที่กล้องพกพาที่ใช้แบตเตอรี่นิกเกิล - โลหะไฮไดรด์อาจต้องเปลี่ยนหลังจากใช้งานประมาณ 2 ปีหากใช้เป็นเวลานานทุกวัน

แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนสำหรับสมาร์ทโฟน:วงจรการแทนที่ของแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนสำหรับสมาร์ทโฟนโดยทั่วไป 2 - 3 ปี เมื่อเวลาการใช้งานเพิ่มขึ้นความจุของแบตเตอรี่โทรศัพท์จะค่อยๆสลายตัวซึ่งนำไปสู่การลดลงของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของโทรศัพท์ โดยทั่วไปเมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลงเหลือประมาณ 80% ของความจุเริ่มต้นมันจะส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสบการณ์การใช้งานของโทรศัพท์ ตัวอย่างเช่นสมาร์ทโฟนที่เพิ่งซื้อใหม่สามารถใช้เป็นเวลา 1.5 วันในการชาร์จเต็ม แต่หลังจากใช้งาน 2 ปีมันอาจใช้เวลาเพียง 1 วันในการชาร์จเต็ม ณ จุดนี้ถึงเวลาที่จะต้องพิจารณาเปลี่ยนแบตเตอรี่ นอกจากนี้ผู้ใช้บางคนอาจมีนิสัยที่ไม่ดีเช่นการเล่นเกมในขณะที่ชาร์จโทรศัพท์และใช้แอพพลิเคชั่นพลังงานสูงเป็นเวลานานซึ่งจะช่วยเพิ่มความสูงของแบตเตอรี่และลดรอบการเปลี่ยนเป็น 1 5 - 2 ปี

แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า:รอบการเปลี่ยนของแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าค่อนข้างยาวโดยทั่วไป 8 - 15 ปี นี่เป็นเพราะผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใช้ระบบการจัดการแบตเตอรี่ขั้นสูงเมื่อออกแบบและผลิตแบตเตอรี่ซึ่งสามารถตรวจสอบและควบคุมพารามิเตอร์เช่นอุณหภูมิของแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าและกระแสในเวลาจริงเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงานในสถานะที่ดีที่สุด ในเวลาเดียวกันความจุแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่และการชาร์จค่อนข้างเล็ก - ความลึกของการคายประจุก็เป็นประโยชน์สำหรับการยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตามด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าและการปรับปรุงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่วงจรการเปลี่ยนของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าใหม่บางชนิดอาจขยายออกไปอีก ตัวอย่างเช่นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าบางยี่ห้ออาจใช้แบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนสำหรับ 10 - 12 ปีภายใต้เงื่อนไขการใช้งานและการบำรุงรักษาตามปกติ ในขณะที่มียานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตเร็วหากพวกเขามักจะได้รับการชาร์จอย่างรวดเร็วและขับรถเป็นเวลานานในสภาพแวดล้อมที่สูง - อุณหภูมิรอบการเปลี่ยนแบตเตอรี่อาจสั้นลงเป็น 8 - 10 ปี

วิธีตัดสินว่าต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือไม่
สังเกตลักษณะที่ปรากฏ

โป่งหรือการเสียรูป:สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว - แบตเตอรี่กรดและลิเธียม - ไอออนหากปลอกแบตเตอรี่ปรากฏตัวหรือผิดรูปมันมักจะเป็นสัญญาณที่ชัดเจนของปัญหาภายใน ในแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดการนูนอาจเกิดจากความดันภายในที่มากเกินไปเช่นการชาร์จมากเกินไปซึ่งนำไปสู่การผลิตก๊าซที่มากเกินไปที่ไม่สามารถปล่อยออกมาหรือซัลเฟตแผ่นรุนแรง สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนโป่งอาจเกิดจากการลัดวงจรการชาร์จหรือความผิดพลาดอื่น ๆ ภายในแบตเตอรี่นำไปสู่การผลิตก๊าซและความดันที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้ปลอกแบตเตอรี่เปลี่ยนรูป เมื่อพบว่าแบตเตอรี่ถูกโป่งหรือผิดรูปควรหยุดโดยใช้ทันทีและแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ใหม่เนื่องจากแบตเตอรี่ชนิดนี้ก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยที่สำคัญและอาจทำให้เกิดไฟไหม้หรือระเบิด

การรั่วไหล:หากมีการซึมของของเหลวบนพื้นผิวของปลอกแบตเตอรี่หรือตรวจพบกลิ่นกรดฉุนถูกตรวจพบในระหว่างการใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดแสดงว่าแบตเตอรี่มีการรั่วไหล สาเหตุของการรั่วไหลอาจเป็นปลอกแบตเตอรี่ที่ร้าวการปิดผนึกที่ไม่ดีหรืออิเล็กโทรไลต์มากเกินไป การรั่วไหลจะนำไปสู่การลดลงของอิเล็กโทรไลต์ภายในแบตเตอรี่ซึ่งมีผลต่อปฏิกิริยาเคมีปกติและลดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกันอิเล็กโทรไลต์ที่รั่วไหลออกมามีการกัดกร่อนและอาจสร้างความเสียหายต่ออุปกรณ์โดยรอบและสิ่งแวดล้อม แม้ว่าการรั่วไหลจะค่อนข้างหายากในแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนหากพบของเหลวที่ไม่รู้จักบนพื้นผิวแบตเตอรี่ก็ควรจะระมัดระวังอย่างมากและควรตรวจสอบแบตเตอรี่เพื่อหาข้อบกพร่องในเวลาและเปลี่ยนหากจำเป็น

การวัดแรงดันไฟฟ้าและกำลังการผลิต

เปิด - แรงดันไฟฟ้าวงจร:การใช้มัลติมิเตอร์หรือเครื่องมืออื่น ๆ ในการวัดแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดของแบตเตอรี่สามารถให้การตัดสินเริ่มต้นของสถานะของแบตเตอรี่ สำหรับตะกั่วรถยนต์ 12V - แบตเตอรี่กรดในสถานะที่ชาร์จเต็มโดยทั่วไปแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดควรอยู่ระหว่าง 12.6V - 12. 8V หากแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดที่วัดได้ต่ำกว่า 12.4V แสดงว่าแบตเตอรี่อาจมีปัญหาการขาดแคลนพลังงานหรือการลดลงของประสิทธิภาพ หากแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดต่ำกว่า 12V แบตเตอรี่อาจถูกปล่อยออกมาอย่างรุนแรงหรือเสียหายและจำเป็นต้องชาร์จหรือเปลี่ยนใหม่ สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนแรงดันไฟฟ้าแบบเปิดปกติจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทและข้อกำหนด โดยทั่วไปแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนที่ชาร์จเต็มในสมาร์ทโฟนมีแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดประมาณ 4.2V เมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 3.7V กำลังแบตเตอรี่ต่ำแล้ว หากแรงดันไฟฟ้ายังคงลดลงและไม่สามารถกู้คืนไปยังช่วงปกติผ่านการชาร์จปกติแบตเตอรี่อาจต้องเปลี่ยน

การทดสอบความจุ:การใช้อุปกรณ์ทดสอบความจุแบตเตอรี่ระดับมืออาชีพความจุจริงของแบตเตอรี่สามารถเข้าใจได้อย่างแม่นยำมากขึ้น สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดเครื่องทดสอบการปลดปล่อยสามารถใช้ในการทดสอบการปล่อยแบตเตอรี่ในกระแสที่แน่นอนบันทึกเวลาการคายประจุจากสถานะการชาร์จเต็มไปจนถึงแรงดันไฟฟ้าที่ถูกตัด - และความจุจริงของแบตเตอรี่สามารถคำนวณได้ตามเวลาปล่อยและกระแสไฟฟ้า หากความจุจริงต่ำกว่า 80% ของความจุที่จัดอันดับแสดงว่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญและจำเป็นต้องได้รับการพิจารณาเพื่อทดแทน สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนระบบการจัดการแบตเตอรี่ของสมาร์ทโฟนและยานพาหนะไฟฟ้าบางตัวแสดงสถานะสุขภาพของแบตเตอรี่หรือเปอร์เซ็นต์ความจุที่เหลืออยู่ เมื่อสถานะสุขภาพของแบตเตอรี่ของสมาร์ทโฟนต่ำกว่า 80%หรือความจุที่เหลืออยู่ของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่า 80%มักจะหมายความว่าต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือตรวจพบและบำรุงรักษาเพิ่มเติม

ประสิทธิภาพของอุปกรณ์

การเริ่มต้นปัญหา:ในสนามยานยนต์หากพบว่ายานพาหนะเริ่มต้นขึ้นอย่างลำบากกว่าเดิมเวลาเริ่มต้นจะนานขึ้นหรือไม่สามารถเริ่มต้นได้นอกเหนือจากการตรวจสอบส่วนประกอบอื่น ๆ เช่นมอเตอร์สตาร์ท นี่เป็นเพราะเมื่อความจุของแบตเตอรี่สลายตัวและความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นกระแสที่สามารถให้ได้ในขณะที่เริ่มต้นไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการเริ่มต้นของเครื่องยนต์ สำหรับจักรยานไฟฟ้าหากมีความรู้สึกของพลังงานไม่เพียงพอในระหว่างการเริ่มต้นการเร่งความเร็วช้าและการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในเวลาการใช้งานหลังจากการชาร์จมันอาจบ่งบอกว่าต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

ช่วงที่ลดลง:สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่เช่นสมาร์ทโฟนแล็ปท็อปและยานพาหนะไฟฟ้าหากช่วงของอุปกรณ์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญและเวลาการใช้งานหลังจากการชาร์จเต็มจะสั้นลงอย่างมากภายใต้สภาวะการใช้งานปกติ ตัวอย่างเช่นหากสมาร์ทโฟนสามารถใช้งานได้ตลอดทั้งวันภายใต้สถานการณ์การใช้งานปกติ แต่เพียงครึ่งวันหลังจากใช้งาน 2 ปีจำเป็นต้องพิจารณาว่าแบตเตอรี่มีอายุมากขึ้นและจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือไม่ สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าหากช่วงการขับขี่ลดลงมากกว่า 20% - 30% เมื่อเทียบกับตอนที่ใหม่และปัจจัยอื่น ๆ เช่นพฤติกรรมการขับขี่และสภาพถนนไม่รวมอยู่

วิธีการยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่
การชาร์จที่สมเหตุสมผล

หลีกเลี่ยงการชาร์จมากเกินไปและมากกว่า - การปลดปล่อย:ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ทุกประเภทการชาร์จไฟและการปล่อยออกไปจะมีผลกระทบอย่างรุนแรงต่ออายุขัยของมัน สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการชดเชยมากเกินไปในสถานะเต็ม โดยทั่วไปเมื่อแรงดันไฟฟ้าชาร์จมาถึงแรงดันไฟฟ้าการชาร์จการสิ้นสุดที่กำหนดควรหยุดการชาร์จในเวลา ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการปล่อยแบตเตอรี่ไปยังแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำเกินไป เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงไปที่แรงดันไฟฟ้าที่ระบุการเลิกจ้างที่ระบุควรจะถูกชาร์จโดยเร็วที่สุด สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนระบบการจัดการแบตเตอรี่ของอุปกรณ์เช่นสมาร์ทโฟนและแล็ปท็อปโดยทั่วไปจะควบคุมกระบวนการชาร์จเพื่อป้องกันการชาร์จมากเกินไป แต่ผู้ใช้ยังควรหลีกเลี่ยงการเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเป็นเวลานานหลังจากที่อุปกรณ์ถูกชาร์จครบ 100% ในแง่ของการปลดปล่อยขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงการปล่อยแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนให้ต่ำกว่า 20% ก่อนที่จะชาร์จใหม่และทำให้การหมุนเวียนพลังงานของแบตเตอรี่ระหว่าง 20% - 80% ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

การเลือกเครื่องชาร์จที่เหมาะสม:การใช้เครื่องชาร์จที่ตรงกับข้อกำหนดของแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญ ประเภทและข้อกำหนดที่แตกต่างกันของแบตเตอรี่ต้องการแรงดันไฟฟ้าและกระแสที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นแรงดันไฟฟ้าชาร์จของแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดโดยทั่วไปคือ 14.4V - 14. 8V และกระแสการชาร์จจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ หากเครื่องชาร์จที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปหรือกระแสที่มีขนาดใหญ่เกินไปจะใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดมันจะทำให้เกิดการชาร์จมากเกินไปเร่งการสูญเสียน้ำและซัลเฟตแผ่นในแบตเตอรี่และลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ในทางกลับกันหากเครื่องชาร์จที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำเกินไปหรือกระแสที่มีขนาดเล็กเกินไปใช้แบตเตอรี่จะถูกชาร์จซึ่งจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนเครื่องชาร์จดั้งเดิมของอุปกรณ์หรือเครื่องชาร์จปกติที่ตรงตามข้อกำหนดข้อกำหนดของแบตเตอรี่ควรใช้และควรหลีกเลี่ยงเครื่องชาร์จที่มีคุณภาพไม่ดีเพื่อป้องกันความเสียหายต่อแบตเตอรี่

การใช้และการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

การตรวจสอบเป็นประจำ:สำหรับตะกั่วรถยนต์ - แบตเตอรี่กรดขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นในช่วงเวลาปกติ หากระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำเกินไปน้ำกลั่นหรือตะกั่วพิเศษ - ควรเพิ่มแบตเตอรี่กรดเพื่อให้ระดับภายในช่วงที่กำหนด ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอว่าขั้วแบตเตอรี่หลวมหรือออกซิไดซ์ หากพบการเกิดออกซิเดชันควรทำความสะอาดในเวลาและป้องกันด้วยวาสลีนหรือตัวแทนป้องกันอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อขั้วที่ดีและลดความต้านทานการสัมผัส สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนในยานพาหนะไฟฟ้าแม้ว่าระบบการจัดการแบตเตอรี่ของพวกเขาจะค่อนข้างสมบูรณ์พวกเขาควรถูกนำไปยังร้านค้า 4S หรือสถาบันการบำรุงรักษาระดับมืออาชีพอย่างสม่ำเสมอสำหรับการทดสอบเพื่อตรวจสอบสถานะสุขภาพของแบตเตอรี่การสลายตัวของความจุ ฯลฯ และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นควรพบและจัดการในเวลา

ให้ความสนใจกับสภาพแวดล้อมการใช้งาน:พยายามหลีกเลี่ยงการใช้และการจัดเก็บแบตเตอรี่ในอุณหภูมิสูงอุณหภูมิต่ำหรือสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง ในสภาพแวดล้อมที่สูง - อุณหภูมิยานพาหนะหรืออุปกรณ์สามารถจอดอยู่ในพื้นที่แรเงาเพื่อหลีกเลี่ยงแสงแดดโดยตรงบนแบตเตอรี่ ในสภาพแวดล้อมที่ต่ำ - อุณหภูมิหากยานพาหนะที่มีแบตเตอรี่ตะกั่ว - กรดจอดอยู่เป็นเวลานานแบตเตอรี่สามารถลบออกและเก็บไว้ในสภาพแวดล้อมที่อบอุ่นในร่มพร้อมการบำรุงรักษาชาร์จปกติ สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม - ไอออนหลังจากใช้ในสภาพแวดล้อมที่สูง - อุณหภูมิควรได้รับอนุญาตให้เย็นลงก่อนที่จะชาร์จ ในสภาพแวดล้อมที่ต่ำ - อุณหภูมิสามารถใช้มาตรการความร้อนที่เหมาะสมเช่นการเพิ่มฝาครอบฉนวนกันความร้อนลงในแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อลดผลกระทบของอุณหภูมิต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่